Supermarine S.6B

Supermarine S.6B

Supermarine S.6B 'S1596', en 1931.
Tipo Avión experimental, hidroplano de carreras
Fabricante Bandera del Reino Unido Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd
Diseñado por R. J. Mitchell
Primer vuelo 1931
Introducido 1931
Usuario principal Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea
N.º construidos 2
Desarrollo del Supermarine S.6

El Supermarine S.6B fue un hidroplano de competición británico, diseñado por Reginald Joseph Mitchell para la compañía Supermarine, con el objetivo de intentar conquistar el Trofeo Schneider de 1931. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell de «perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras» y fue el último en la línea de hidroaviones de competición desarrollados por Supermarine, anteriormente con los S.4, S.5 y S.6/S.6A.[1]​

El S.6B representó la vanguardia de la tecnología aerodinámica y "La experiencia de Mitchell en el diseño de los hidroaviones Trofeo Schneider, lo que le dio a él y a su equipo de diseño una valiosa experiencia en la producción de aviones de alta velocidad",[2]​ contribuyendo en gran medida al desarrollo del caza Spitfire.

Diseño y desarrollo

Motor Rolls-Royce R en el Science Museum, Londres.

A pesar de las anteriores victorias británicas, en 1927 y 1929, el Ministerio del Aire, tras la decisión de Ramsay MacDonald, sorprendió al Real Aero Club con el anuncio de que no sería ofrecida ninguna financiación adicional del Gobierno a los patrocinadores del Trofeo Schneider del país. Una suscripción pública de varios millones de libras esterlinas y la posterior presión de Lady Houston y varios periódicos, permitió que el Gobierno británico acordase con retraso el apoyo a la participación de la Real Fuerza Aérea para defender el trofeo.[3]​ Había sólo nueve meses para prepararse, por lo tanto el diseñador de Supermarine, Reginald Mitchell, sólo pudo actualizar las células de S.6 que habían ganado el trofeo en 1929. Un intento fallido de reducir el peso del aparato para hacer frente a la alta velocidad resultó en una propuesta para convertir la configuración del S.6 en biplano. Esta propuesta no pasó más allá del "papel" del proyecto y fue cancelada en la carrera de rediseñar el avión anterior. Una mejora importante en el rendimiento se obtuvo cuando la firma Rolls-Royce consiguió aumentar la potencia del motor Type R de 1415 kW a 1715 kW (2300 hp).

Historia operacional

Supermarine S.6B, S1596.

Aunque en realidad el equipo británico no tenía competidores, el Destacamento de Alta Velocidad de la RAF llevó seis aviones de carreras Supermarine a Calshot Spit en el Southampton Water para entrenar y practicar. Los aviones eran: el S.5 N219, segundo en Venecia en 1927, el S.5 N220, ganador en Venecia en 1927, el S.6A N247, que ganó en Calshot en 1929, el S.6A N248, descalificado en Calshot en 1929, junto a los nuevos y no probados S.6B, el S1595 y el S1596.

El avión fue designado como Supermarine S.6B para diferenciarlo de la variante S.6A. El plan británico para el Trofeo Schneider era que el S1595 volara solo y si su velocidad no era lo suficientemente alta, o se encontraba con un fallo mecánico, el S.6A N248, más probado, volara el recorrido. Si el S1595 y el N248 fracasaban en sus intentos, se utilizaría el N247 de reserva. El S.6B S1596 fue el que realizó posteriormente el intento de récord mundial de velocidad. Durante los entrenamientos, el N247 resultó destruido en un fatal accidente en un despegue, lo que impidió cualquier otro plan con sólo dos S.6B y los S.6 supervivientes preparados para la recta final del Schneider.

El ganador del Trofeo Schneider fue pilotado por el teniente de vuelo John N. Boothman en el aparato con número de serie S1595 a una velocidad de 547,19 km/h, realizando siete vueltas perfectas del circuito triangular en el Solent, entre la Isla de Wight y la costa británica. Diecisiete días más tarde, el también teniente de vuelo George Stainforth, en el S.6B S1596, rompió el récord mundial de velocidad, alcanzando 655,67 km/h.[4]​

El S.6B es aclamado por dar el impulso al desarrollo del Supermarine Spitfire y del motor Rolls-Royce Merlin.[3]​

Supervivientes

Supermarine S.6B ‘S1595’.

Después de la realización de los vuelos que consiguieron el récord, los dos S.6B fueron retirados. El ganador del Trofeo Schneider, el S.6B S1595, se donó al Museo de Ciencias en Londres, donde reside actualmente en un estado sin restaurar.[3]​ Durante un corto período de tiempo, el S1596 fue probado en el Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) en Felixstowe, pero su destino final es desconocido,[5]​ aunque hasta la década de 1960, el S.6A N248 se exhibió incorrectamente como el S1596 en el Southampton Royal Pier como atracción turística.[6]​

Operadores

Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido

Especificaciones (S.6B)

Referencia datos: Supermarine Aircraft desde 1914[7]​

Dibujo 3 vistas del Supermarine S.6B.

Características generales

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Artículos similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Supermarine): ← 184 - 185 - 186 - 187 - 188 - 189 - 190 →
  • Secuencia S._ (interna de Supermarine): ← S.5 - S.6 - S.6A - S.6B

Referencias

  1. ↑ Price, 1977, p. 11
  2. ↑ Nichols, 1996, p. 9
  3. ↑ a b c Winchester 2005, p. 238.
  4. ↑ Price 1977, p. 12.
  5. ↑ Green 1967, p. 744.
  6. ↑ "Royal Pier, Southampton, Hampshire." Archivado el 27 de abril de 2011 en Wayback Machine. The Heritage Trail, 1998-2008. Retrieved: 17 September 2009.
  7. ↑ Andrews and Morgan 1987, p. 192
  8. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

  • Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
  • Green, William, ed. "Supermarine's Schneider Seaplanes." Flying Review International, Volume 10, No. 11, July 1967.
  • McKinstry, Leo. Spitfire – Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. ISBN 0-7195-6874-9.
  • Nichols, Mark, ed. Spitfire 70: Invaluable Reference to Britain's Greatest Fighter, Flypast Special. Stamford, Linc, UK: Key Publishing, 1996.
  • Price, Alfred (1977). Spitfire: A Documentary History. Nueva York: Charles Scribner's Sons. ISBN 0-684-16060-9. 
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Story of a Famous Fighter. London: Harleyford, 1962. ISBN 0-900435-11-9.
  • Spick, Mike. Supermarine Spitfire. New York: Gallery Books, 1990. ISBN 0-8317-1403-4.
  • Winchester, Jim. "Supermarine S.6B". Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-309-2.

Enlaces externos

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.